Legalność zależy od portu
To, co w jednym porcie jest towarem, w innym jest dowodem w sprawie. Każda frakcja ma własną listę zakazów — od narkotyków po artefakty pre-Schism.
Najbardziej dochodowy towar to ten zakazany w bogatym porcie: im surowsze prawo, tym wyższa marża dla tego, kto się przez nie przebije.
WARTO ZAPAMIĘTAĆ
- Sprawdzaj status legalności przed załadunkiem
- Czarny rynek płaci mniej, ale nie pyta o dokumenty
- Syndykat to naturalny nabywca towaru bez papierów
Inspekcje da się przetrwać
Patrole skanują ładownię przy cumowaniu. Ukryte schowki i moduły przemytu obniżają szansę wykrycia — nie do zera, ale poniżej progu opłacalności kontroli.
Plan B to dyplomacja: wysoka reputacja u frakcji sprawia, że patrole patrzą mniej uważnie. Kapitan honorowy z ładownią kontrabandy istnieje częściej, niż myślisz.
„Kontrabanda to nie przestępstwo — to usługa logistyczna dla klientów o delikatnych potrzebach.
— NIEZNANY KAPITAN, SEKTOR PODZIALOWY
Ceny spuszczają się szybciej niż myślisz
Czarny rynek ma swoją inflację: jak wszyscy wiozą ten sam zakazany towar, cena pada o połowę w tydzień. Największy zysk ma pierwszy transport.
Dlatego najlepsi przemytnicy jeżdżą tam, gdzie inni nie chcą: sektory podziałowe, obszary po kryzysie i porty z zamieszkami.